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工商時報【張佩芬╱台北報導】

貨櫃船運在第三季估計虧損仍很大，不過在韓進海運申請破產後情勢逆轉，第四季市場大好，陽明（2609）與長榮（2603）第四季有機會出現單季獲利。陽明將在今（7）日董台中開公司費用事會後宣布減增資案與未來營運策略，以迎接貨櫃船運市場重回獲利時代。

另全球最大貨櫃船公司－丹麥馬士基航運宣布未來會持續尋求收購對象，而不是持續造船，有利市場正向發展，對業界來說也算是一項利多。

本月2日，馬士基集團發布三季報，季內儘管馬士基航運貨量增長11％至269.8萬大箱（40呎櫃），航線網絡的船舶配載率持續提升，但平均運價降低16％至1,811美元，營業收入減少11％至54億美元，導致公司實際虧損1.22億美元，僅略低於第二季1.51億美元。

馬士基第一季獲利0.37億美元，前三季累積虧損2.36億美元，從這個數字看來，以經營歐美長程線為主的貨櫃船公司，第三季虧損都還是不小。

而在8月底韓進海運申請破產後，市場運價立即翻升，加上歐美景氣好轉，兩周前美國線運價創年內新高，上周五（4日）運價仍維持在高檔，僅小幅回跌，歐洲線運價也達獲利水平。由於第四季向來是市場淡季，今年淡季不淡，讓船東相當振奮，但因近半貨載被長約套牢，估計是小賺局面，明年市場就頗看好，英國知名海運諮詢機構已預估明年行業獲利有25億美元。

然而陽明今年全年仍難以避免鉅額虧損，長榮虧損也不小，估計只有以經營亞洲近洋線為主的萬海（2615）仍可保持獲利，但獲利台中記帳士事務所也會大幅縮水。

陽明因為上半年已經虧掉87.35億元，公司每股淨值只剩7.36元，第三季虧損還會增加，公司已經自本月起大動作讓協理級減薪三成，副總經理級以上減薪五成，今（7）日將於董事會後，在下午4點召開重大訊息說明會，說明減增資內容與未來營運策略。

長榮在上半年本業虧損小於陽明，加上第二季母公司與子公司青標海運出售貨櫃，分別有8.93億與16.6油煙處理設備0億元售櫃利益，合計25.53億靜電機安裝元，將虧損壓低到43.97億元，公司目前每股淨值是15.24元。

法人估萬海在第三季、第四季仍可維持小賺，不過在全球大型貨櫃船公司因為虧損紛紛調整營運策略情勢下，亞洲線恐出現大軍壓境的情況，如果多數公司都增撥運力到亞洲區間航線，恐會侵蝕亞洲區間台中設立公司航線現有獲利空間。

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